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jueves, 29 de abril de 2021

PA-23 Pueblo Esther

Piper PA-23-250 Aztec, reg. LV-JSX, (c/n 27-4483). Supo estar en resguardo, por causa judicial en el Aeroclub Circulo de Aviacion Pueblo Esther, Rosario. Hoy liberado y colocado como Gate Guardian.
Fotografias 11Abr15.


 Fuente y agradecimiento: ROLL-Out.

sábado, 24 de abril de 2021

T-28 Trojan En Santa Romana

North American T-28A Trojan, reg. E-608 (c/n 174-112). Se encuentra preservado en la estancia Santa Romana.
Fotografias 13Abr19.


 

viernes, 23 de abril de 2021

Sea King Museo TAM

Sikorsky SH-3D, N-3030 (c/n 61-436). Preservado en lo que fue el Museo TAM, San Pablo, Brasil.
Fotografias 21Set14.



 

jueves, 22 de abril de 2021

Sikorsky SH-3 Sea King - Tecnica

 Diseñado y construido por Sikorsky Aircraft a finales de los años ´50 del siglo pasado, el S-61 se convirtió en todo un ito de la industria aeronáutica, distinto a todos los helicópteros fabricados previamente, con una característica que lo hacía único, fuselaje con capacidad anfibia.

Propulsado por dos turboejes General Electric T58-GE-8B, el S-61 nace tras un requerimiento de la US Navy por un helicóptero de transporte, búsqueda y rescate y lucha anti submarina capaz de operar desde las unidades navales de gran porte.


El prototipo levanto vuelo por primera vez el 11 de marzo de 1959, entrando en servicio con la US Navy en 1961 como HSS-1, posteriormente en 1962 tras el cambio de las nomenclaturas pasa a denominarse como SH-3A, manteniéndose en el servicio activo en la armada estadounidense hasta el 27 de enero de 2006, aunque en su rol de caza submarinos fue reemplazado en los años ´90 por el más avanzado SH-60.

Empleado durante la guerra de Vietnam en tareas de rescate de pilotos abatidos y evacuaciones médicas. Entre otros usos el SH-3 y sus variantes fueron utilizadas en las tareas de recuperación de las capsulas espaciales de las misiones Mercury y Apolo, también unidades operadas por el US Marine Corps son utilizadas como transporte oficial del presidente de la nación y otras altas autoridades.

El SH-3/S-61 fue fabricado bajo licencia en Japón por Mitsubishi, en Italia por Agusta y en Gran Bretaña por Westland, donde es bautizado como Sea King.

Además de los Estados Unidos los Sea King fueron o son utilizado aun por las fuerzas armadas de Arabia Saudita, Argentina, Australia, Bélgica, Dinamarca, España, Gran Bretaña, India, Irán, Irak, Italia, Japón, Malasia, Noruega, Países Bajos, Perú y Venezuela.


Especificaciones técnicas (SH-3D):

Helicóptero de transporte, búsqueda y rescate y lucha anti-submarina

Planta Motriz: 2 turboejes General Electric T-58B GE-88 de 1.400hp c/u

Dimensiones: diámetro del rotor principal 16.36mts / longitud 21.95mts / altura 5.13mts

Pesos: vacío 5.385kg / máximo de despegue 10.000kg

Prestaciones: velocidad máxima 267km/h / alcance máximo 1.000km / autonomía 6.5hs / techo de servicio 4.480 mts / 670 mts/min

Capacidad de carga: 4 tripulantes y 12 personas adicionales o su equivalente en carga

Armamento: 2 torpedos MK.44/46 o 4 cargas ASW y 2 ametralladoras en afustes en las puertas laterales.


En Argentina

En 1970 la Armada Argentina ordena a Sikorsky (4) unidades del modelo de lucha anti submarina S-61D-4, estos arriban a la Argentina en 1972, en 1976 pasan a integrar la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca, asignándose a sus matrículas en número 2 delante de la misma. En 1976 llega una quina unidad nueva. Estos ejemplares arriban equipados con sonar de profundidad Bendix AN/AQS-13B. En 1987 se adquieren (4) nuevos de construcción italiana, modelo ASH-3D. Entre 2008 y 2013 se adquieren otros (4) ejemplares en condición de vuelo de segunda mano excedentes de la US Navy, totalmente recorridos pero de las versiones de transporte.


Durante su carrera operativa se pierden 4 unidades, dos en el hundimiento del ARA Bahía Paraíso en 1989 y otros dos durante el incendio del ARA Almirante Irizar en 2007.

Los Sea King de la Armada se emplean en tareas de lucha anti submarina, transporte de tropas y rescate y abastecimiento de las bases antárticas.

Durante la guerra de Malvinas estas máquinas operaron en tareas de evacuación medica desde la cubierta de los ARA Almirante Irizar y Bahía Paraíso y desde la cubierta del portaaviones ARA 25 de Mayo.

Llegando al final de su vida útil, solo un puñado de unidades se mantiene actualmente en servicio. Con mucho esfuerzo el personal del Comando de Aviación Naval pudo recuperar 2 unidades que a partir del 2017 equipan al remozado y reparado ARA Almirante Irizar en la campaña antártica de verano 2017/2018, otros 2 ejemplares están prontos a entrar en servicio nuevamente. El pasado 20 de diciembre de 2017 fueron embarcados a bordo del rompehielos las unidades UH-3H, 2-H-241 y 2-H-243.


Fuente y agradecimiento: AMILArg


miércoles, 21 de abril de 2021

Sea King Santa Romana

Sikorsky S-61 Sea King, reg. 0696/2-H-235 (ficticia)(c/n 61-433). Armada Argentina, preservado en la estancia Santa Romana.
Fotografia 13Abr19.

 

martes, 20 de abril de 2021

PA-23 en el Aeroclub de Cordoba

Piper PA-23-250, reg. LV-JOG (c/n 27-2621). Secuestrado por la Policia de Cordoba, supo estar almacenado en el Aeroclub de la ciudad de Cordoba.
Fotografia 09Jun12.

 

lunes, 19 de abril de 2021

Pucara en la Estancia Santa Romana

Preservado en la Estancia Santa Romana, San Luis.
FMA IA-50A Pucara, reg. A-590 (c/n 090). 
Fotografias 13Abr19.



 

sábado, 17 de abril de 2021

Cessna en Concordia

Cessna 320, reg. LV-IFV (c/n 0038). Se encuentra expuesto en un predio privado, sobre la ruta 14, en Concordia, Entre Rios.
Fotografia 28Ene17.

 

viernes, 16 de abril de 2021

Sikorsky S-61 MNA

Sikorsky S-61R, reg. H-02, (c/n 61-763), adquirido en 1975, incorporado a la VII Brigada Aérea el 22/01/1976, matriculado como H-72, transferido en 1978 al Grupo Aéreo 7 como BSH-72, en 1993 es convertido en transporte presidencial como H-01, último vuelo el 25/11/1994, reemplazado por el Sikorsky S-70 actual, re-matriculado como H-02 en 1995 y almacenado en la VII Brigada Aérea hasta que en agosto de 2002 es transferido al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, provincia de Buenos Aires.

 Fuente y agradecimiento: AMILArg.

sábado, 10 de abril de 2021

dH.104 Museo TAM

de Havilland DH.104 Dove, reg. PT-KUG, (c/n 04334). Se encontraba esperando restauracion en el ya cerrado Museo TAM, San Pablo Brasil.
Fotografias 21Set14.


 

jueves, 8 de abril de 2021

El de Havilland dH.104 Dove

 En 1944 el equipo de diseñadores de la empresa de Havilland, dirigidos por R.E. Bishop, emprendió el proyecto de un nuevo monoplano de ala baja, destinado a reemplazar el biplano de transporte DH.89 Dragon Rapide que había sido ampliamente utilizado por la RAF y la Royal Navy bajo la denominación Dominie. El nuevo avión estaba construido íntegramente en metal, a excepción de los timones de profundidad y del timón de dirección, recubiertos de tela. La planta motriz consistía en dos motores de Havilland Gipsy Queen que accionaban hélices de velocidad constante, paso reversible y paso en bandera; el de Havilland DH.104 Dove fue el primer transporte británico que utilizó dichas hélices de paso reversible como ayuda para el frenado. En su configuración estándar podía acomodar de ocho a once pasajeros.

El prototipo realizó su vuelo inaugural el 25 de septiembre de 1945, y muy pronto demostró la eficacia del nuevo diseño. A excepción de una deriva dorsal añadida durante la primera etapa del desarrollo con el fin de mejorar la estabilidad en vuelo con un solo motor, timones de profundidad rediseñados y un techo abovedado que ampliaba el espacio del puente de vuelo, los ejemplares de serie eran similares al prototipo original. Las variantes de serie del Dove fueron resultado de la incorporación de diversas plantas motrices: los motores Gipsy Queen 71 y 70-3 de 330 cv propulsaron al prototipo y al Dove 1/2 respectivamente; el Dove 1B/2B llevó un Gipsy Queen 70-4 de 340 cv; el Dove5/6, un Gipsy Queen 70-2 de 380 cv; el Dove 7/8, un Gipsy Queen 70-3 de 400 cv. Algunos Dove convertidos por Riley Aircraft en Estados Unidos bajo la denominación Riley Turbo Executive 400 introdujeron los motores Avco Lycoming IO-720-A1A de 400 cv. Carstedt Inc de Long Beach, California, emprendió un proyecto más ambicioso: sus conversiones iban dotadas de dos Garrett Air Research TPE331 de 605 cv y de un fuselaje alargado que podía acomodar 18 pasajeros. Este modelo denominado Carstedt Jet Liner 600, fue suministrado principalmente a Apache Airlines de Phoenix, Arizona.

En 1944 el equipo de diseñadores de la empresa de Havilland, dirigidos por R.E. Bishop, emprendió el proyecto de un nuevo monoplano de ala baja, destinado a reemplazar el biplano de transporte DH.89 Dragon Rapide que había sido ampliamente utilizado por la RAF y la Royal Navy bajo la denominación Dominie. El nuevo avión estaba construido íntegramente en metal, a excepción de los timones de profundidad y del timón de dirección, recubiertos de tela. La planta motriz consistía en dos motores de Havilland Gipsy Queen que accionaban hélices de velocidad constante, paso reversible y paso en bandera; el de Havilland DH.104 Dove fue el primer transporte británico que utilizó dichas hélices de paso reversible como ayuda para el frenado. En su configuración estándar podía acomodar de ocho a once pasajeros. El prototipo realizó su vuelo inaugural el 25 de septiembre de 1945, y muy pronto demostró la eficacia del nuevo diseño. A excepción de una deriva dorsal añadida durante la primera etapa del desarrollo con el fin de mejorar la estabilidad en vuelo con un solo motor, timones de profundidad rediseñados y un techo abovedado que ampliaba el espacio del puente de vuelo, los ejemplares de serie eran similares al prototipo original.

Las variantes de serie del Dove fueron resultado de la incorporación de diversas plantas motrices: los motores Gipsy Queen 71 y 70-3 de 330 cv propulsaron al prototipo y al Dove 1/2 respectivamente; el Dove 1B/2B llevó un Gipsy Queen 70-4 de 340 cv; el Dove5/6, un Gipsy Queen 70-2 de 380 cv; el Dove 7/8, un Gipsy Queen 70-3 de 400 cv. Algunos Dove convertidos por Riley Aircraft en Estados Unidos bajo la denominación Riley Turbo Executive 400 introdujeron los motores Avco Lycoming IO-720-A1A de 400 cv. Carstedt Inc de Long Beach, California, emprendió un proyecto más ambicioso: sus conversiones iban dotadas de dos Garrett Air Research TPE331 de 605 cv y de un fuselaje alargado que podía acomodar 18 pasajeros. Este modelo denominado Carstedt Jet Liner 600, fue suministrado principalmente a Apache Airlines de Phoenix, Arizona.

Al igual que el Rapide, modelo complementado por el Dove (y no reemplazado, ya que continuó siendo utilizado), el DH.104 resultó ser un avión de gran eficacia y popularidad: fueron construidos más de 542 ejemplares antes del cese de la producción, que se produjo en 1968. Cien unidades fueron adquiridas bajo la denominación Devon por numerosas fuerzas aéreas, incluida la RAF, mientras que unos pocos de los llamados Sea Devon fueron suministrados a la Royal Navy.


Características generales

Tripulación: 2

Capacidad: 8 pasajeros

Longitud: 12 m (39,2 ft)

Envergadura: 17,4 m (57 ft)

Altura: 4,1 m (13,3 ft)

Superficie alar: 31,1 m² (334,8 ft²)

Peso vacío: 2600 kg (5730,4 lb)

Peso cargado: 4000 kg (8816 lb)

Planta motriz: 2× De Havilland Gipsy Queen 70 Mk.2 sobrealimentado de 380 hp cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 325 km/h (202 MPH; 175 kt) a 2438,5 metros (8000 pies).

Alcance: 1982 km (1070 nmi; 1231 mi)

Techo de vuelo: 6096 m (20 000 ft)

Régimen de ascenso: 4,7 m/s (925 ft/min).

El dH.104 del MNA

de Havilland dH.104 Dove, reg. F-12 (c/n 04156) Fuerza Aerea Argentina, preservdo en el Museo Nacional de Aeronautica.
Fotografia 01May10.