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sábado, 29 de septiembre de 2018

Mirage en el monumento de la brigada en Tandil (II)

Mirage IIIEA I-003.
Actualmente preservado en el monumento "Bosque los 55", a las bajas de la Fuerza Aerea Argentina, en el conflicto del Atlantico Sur.

 (c/n 1F/1D), primer monoplaza arribado a la Argentina el 23/9/1972, realiza su primer vuelo el 10/1/1973, asignado al Grupo 8 de Caza en Comodoro Rivadavia en abril de 1982, en marzo de 1988 pasa al Grupo 6 de Caza. Desprogramado el 29/11/2015.

Mirage en el monumento de la Brigada en Tandil

 IAI M-V Dagger C-412.
Actualmente preservado en el monumento "Bosque los 55", a las bajas de la Fuerza Aerea Argentina, en el conflicto del Atlantico Sur.
 (nº/serie S-49), alta en la Heil Ha´Avir en 1972, dado de baja en 1978, vendido a la Fuerza Aérea Argentina, recibido el 28/12/1978, desplegado en la BAM San Julián durante la guerra de Malvinas, efectúa 7 misiones de combate, averiando a los buques HMS Arrow y al HMS Brillant. Transformado en Finger IIIB, dado de alta como tal el 4/12/1986. El 7/03/1988 es transferido al Escuadrón I del G6C en la BAM Tandil. Desprogramado el 28/11/2015.
Fotografias 26Set18.


domingo, 23 de septiembre de 2018

Vickers Viscount de Pluna

Vickers Viscount 827 (CX-BJA) c/n 400. Preservado en un costado del edificio principal del Museo Aeronautico del Uruguay.
Montevideo 12Set18.

UH Brigada I (II)

Bell UH, sin mas datos. Preservado en los jardines internos de la Brigada I de la Fuerza Aerea Uruguaya. Montevideo 12Set18.


UH ETA FAU

Bell UH (FAU 050), se encuentra preservado en los jardines de la Escuela Tecnica Aeronautica, perteneciente a ls Fuerza Aerea Uruguaya. Montevideo 12Set18.


jueves, 20 de septiembre de 2018

Wessex en Montevideo (II)

Westland Wessex HCMk 2, sin identificar. Ubicado en los jardines internos de la Brigada I, Fuerza Aerea Uruguaya. Montevideo.
Fotografias 12Set18.


Wessex en Montevideo

Westland Wessex HCMk 2, FAU 079 (RAF XT 676). Se encuentra preservado en la Escuela Tecnica Aeronautica de la Fuerza Aerea Uruguaya, Montevideo.
Fotografias 15Nov15.


domingo, 9 de septiembre de 2018

Boeing 737 en cercanias de Cañuelas

Colocado en un predio particular y perteneciente a una institucion educativa relacionada con la actividad aeronautica. Este Boeing 737-200, ex Aerolineas Argentinas, se encuentra preservado como material didactico, con un esquema alusivo a dicha institucion, en la localidad de Alejandro Petion. (Imposible obtener una mejor imagen).
Boeing 737-236(A) LV-ZRO (c/n 23164/1060).

Fuente y agradecimiento: Sr Carlos Abella - Roll-Out blog.
Agradecimiento: Claudio Ferreira.

domingo, 26 de agosto de 2018

Mentor en el MNA

Beech B45 Mentor E-010 (c/n CG174). Preservado en el Museo Nacional de Aeronautica.
Fotografias 25Mar17.


Mentor en el Museo Aeronautico de Uruguay

Beech T-34B Mentor FAU 675 (c/n BG-222) Bu N° 140888. Preservado en el Museo Nacional de Aeronautica, Montevideo Uruguay.
Fotografias 15Nov15.


Mentor en FAdeA

Beech B45 Mentor EX-086 (E-097) c/n G-47. Unico en condiciones de vuelo, FAdeA.
Fotografias 28Ago13.


Beech B45 / T-34 Mentor

Monoplano biplaza de entrenamiento básico diseñado por Walter Beech en la segunda mitad de la década de los `40, derivado del Beech Bonanza.
El primer prototipo contaba con el empenaje en V tal como el equipa a los primeros Bonanza de producción, posteriormente fue reemplazado por uno convencional. En relación al Bonanza, la estructura del Modelo 45 estaba modificada para soportar elevadas fuerzas g. Los primeros dos prototipos estaban equipados con un motor Continental E185 de 185hp, el primero de los cuales levanto vuelo el 2 de diciembre de 1948.

El tercer prototipo ya contaba con el que serie el motor de los ejemplares de serie, el Continental E225 de 225 hp. La producción en serie se inicio en 1953  para la USAF que los denomino como T-34A, en 1955 se inicia la fabricación del modelo destinado a la US Navy, donde se los conoció como T-34B, este modelo difería del A en sus frenos y dirección de la rueda de proa. Además de los Estados Unidos el Mentor fue fabricado bajo licencia en Argentina, Canadá y Japón, en total se construirían 1904 Beech Modelo 45/T-34.
Los Mentor con motor a pistón (B-45/T-34A y B) fueron empleados por las fuerzas armadas de: Argentina, Bolivia, Canadá, Colombia, Chile, Dominicana, El Salvador, Estados Unidos, España, Filipinas, Turquia, Uruguay y Venezuela.

Variantes:

YT-34A, denominación aplicada a los tres prototipos de desarrollo.
T-34A, denominación aplicada  los ejemplares de serie destinados a la USAF (450 unidades)
T-34B, modelo de serie para la US Navy (423 unidades)
YT-34C, prototipo equipado con motor turbohélice
T-34C Turbo Mentor, modelo de serie con motor turbohélice
T-34C-1, variante del anterior con capacidad de ataque ligero

 Especificaciones técnicas (T-34A)

Biplaza de entrenamiento básico
Planta Motriz: Un motor de 6 cilindros Continental O-470-13 de 225 hp (168Kw)
Dimensiones: envergadura 10.6 mts, longitud 7.90 mts, altura 2.90 mts, superficie alar 16.68 mts2
Pesos: vacío 977 kg, máximo en despegue 1.315 kg
Prestaciones: velocidad máxima 306 km/h, alcance 1.520 km, techo de servicio 6.096 mts, ascenso 6.3 mt/seg.

 El Beechcraft Mentor en la Fuerza Aérea Argentina

Para mediados de los años `50 la Fuerza Aerea requería de un entrenador básico capaz de reemplazar al I.Ae.22 DL de fabricación nacional, la elección recayó en el Beechcraft B-45 Mentor que hacía apenas tres años había entrado en servicio con la USAF.
El contrato firmado con la empresa norteamericana contemplo la adquisición de 15 unidades fabricadas en la planta ubicada en Kansas y otras 75 que vendrían en forma de kit para ser ensambladas en la Fábrica Militar de Aviación.
Los 15 ejemplares fabricados en Estados Unidos llegaron al país el 20 de junio de 1957, mientras que el ensamblaje de los otros 75 culmino en 1962.
Inicialmente los Mentor entraron en servicio con el Grupo I de entrenamiento de la I Brigada Aérea de Morón, donde sirvieron entre 1962 y 1970, luego pasarían a la VII Brigada Aérea de Morón y por ultimo formarían parte de la Escuela de Aviación Militar. Algunos ejemplares estuvieron en servicio en el Destacamento Aéreo Militar Reconquista, entre los años 1962 y 1963, estos ejemplares pasarían luego a la Dirección de Fomento siendo re-matriculados como LQ-..., estos aparatos pasarían en 1969 a la EAM.

En 1979 se adquieren 50 motores nuevos Continental IO-470-N12B de 260 hp para re- motorizar a los 41 Mentor en operación por entonces, los trabajos se llevan a cabo en el Área Material de Rio IV.
Entre los años 1996 y 1999, en la ex LMAASA se procedió a realizar en 30 Mentor aun operables, un trabajo de refuerzo estructural, renovación de la aviónica y de puesta a punto, esto sirvió para que un puñado de ejemplares continuara volando hasta el año 2011, momento en el que son dados de baja en forma definitiva tras casi 50 años de servicio.
El ultimo ejemplar en vuelo fue el E-097 (EX086), este es parte del Centro de Ensayos en Vuelos (CEV)