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miércoles, 2 de julio de 2014

Un "Metro" en Rosario

Fairchild Swearingen SA226-TC Metro II (c/n TC-419), pertenecio a la aerolinea Hawk Air. Tenia el sobre nombre de "mujer maravilla". Accidentado el 25Ago00, en el aeropuerto de Rosario, donde aun se encuentra abandonado. Fotografia 19Abr13.

Fuente y agradecimiento: Linea Ala.
http://linea-ala.blogspot.com.ar/2013/02/el-ocaso-de-la-mujer-maravilla.html

jueves, 26 de junio de 2014

T-28A en el museo de Aviacion Naval

North American T-28A Fennec (0582 / 3-A-333). Se encuentra preservado en el Museo de Aviacion Naval. Bahia Blanca. Fotografias 20Jul11.



viernes, 30 de mayo de 2014

MB-326 en Punta Indio - BAPI

Embraer MB-326GB Xavante - 0775 / 4-A-131.
12 aviones ex-brasileños se transfirieron a la Armada Argentina a comienzos de 1983 para reemplazar a los MB-339.
Se encuentra preservado sobre la avenida de ingreso al BAPI, colocado en pedestal, a diferencia de las fotos anteriores.



sábado, 24 de mayo de 2014

Proyecto B-25

EL Proyecto B-25 Mitchell esta compuesto por un grupo de entusiastas, que aman la aviacion historica. Todos bajo la direccion de Gustavo Passano conforman un proyecto unico en el pais por su envergadura, dedicacion y calidad de trabajo.
 Fotografias tomadas, casi al inicio, en la EAA 2011.
 Visitar pagina: http://b25.com.ar/
Facebook:https://www.facebook.com/pages/Proyecto-B-25-Mitchell-Huaira-Bajo/144028148983883?id=144028148983883&sk=info

Fotografias: Fabian Pesikonis.

jueves, 8 de mayo de 2014

El T-28 Fennec en Argentina

A fines de la década del '40, los AT-6 Texan necesitaban ser sustituídos por un entrenador que aliviara la transición de los futuros pilotos a los nuevos aviones a reacción. El T-28 cumplía con las expectativas y ocupó el lugar dejado por el venerable Texan, pero con el desarrollo de entrenadores a reacción su reemplazo fue casi inmediato. Sin embargo encontró inmediatamente utilidad como avión contrainsurgencia al ser modificado y empleado satisfactoriamente durante 1959/60 por parte del Armee de'l Air francés contra la guerrilla independentista argelina. Con esta experiencia los estadounidenses, descubrieron en el T-28 un medio para hacer frente al avance del Vietcong en 1960
T-28 en el MUAN.
 Producto de estas dos acciones, varios países vieron en el T-28 una solución a sus requerimientos, por su parte la Aviación Naval Argentina adquirió 65 unidades denominadas Fennec, de los excedentes del Armee de l'Air, con la finalidad de equipar la Escuela de Aviación Naval y la 2º Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales, concentrándose principalmente en el adiestramiento avanzado, luego sería dotada con los mismos la 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque, posteriormente fueron "navalizados" un grupo de Fennec, esto consistió en la modificación desarrollada íntegramente en el país, de los mismos con la instalación de un gancho de frenado para poder operar desde el portaaviones ARA "25 de Mayo", que recibió la denominación de T-28P, asignándose a la 2º Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora.
T-28 en la Base Punta Indio.
  Un hecho digno de hacer mención fue su selección para realizar a inicio de los '70 las pruebas de lanzamiento del misíl aire-superficie CITEFA Martín Pescador, desarrollado en el país, que sin embargo
no sería incorporado a su amplia capacidad de armamento.
A esta altura la disponibilidad de aviones era reducida como consecuencia del desgaste, sin embargo esto no impidió que frente al conflicto limítrofe que se avecinaba con Chile, fueran movilizados hacia Tierra del Fuego, desde donde realizarían patrullas armadas, interceptando en una ocasión una lancha patrullera chilena en aguas argentinas. Esta sería su última acción que llevarían a cabo los Fennec ya que serían incorporados los T-34C-1 Mentor, y los T-28 restantes serían donados al Comando de Aviación Naval Uruguaya (CANU).
T-28 en la Base de Trelew.
 Tripulación: dos
Propulsión: 1 motores Wright R-1820-56S Cyclone de 1.350 HP
Hélice: hélices tripalas de paso variable
Medidas: Envergadura 12,30 Mts., Largo: 9,76 Mts., Alto: 3,86 Mts.
Peso: vacío 3100 Kg., Máximo 4000 Kg.
Velocidad: 554 km. / Hs.
Alcance: 1690 Km.
Armamento: 6 estaciones en las alas para llevar ametralladoras calibre 12,7 ",
bombas y cohetes de diversas configuraciones
Cantidad: 52 T-28 F y 13 T-28P
Periodo de Utilización: 1966 - 1978
Fotografias: Fabian Pesikonis.
Fuente y agradecimiento: Histarmar.

El GII de El Palomar

El IA-50 GII, recientemente "subido", en un lateral de la Base Aerea El Palomar. Con matricula igual al del Aeroclub Argentino, un "comentario misterioso" lo menciona como el F-33 (c/n 19). (?).
Fotografias: 01May14.



viernes, 18 de abril de 2014

Texan del Museo de Aviacion Naval

North American SNJ-5C (MSN 90662) 0462 / 2-A-304. Preservado en el Museo de Aviacion Naval, Bahia Blanca. Fotografias de Julio de 2011 y Enero de 2014.



sábado, 22 de marzo de 2014

Mentor en la Escuela de Aviacion Militar

Beech T-34A Mentor (E-025) expuesto en la Escuela de Aviacion Militar. Fotografias 10Ago12.




Dagger en plaza de Tandil.

IAI Dagger B (sin registro), se encuentra expuesto en la Plaza VI Brigada Aerea, en Tandil. Fotografias 11Nov12.


MS760 en la Escuela de Aviacion Militar - Cordoba

Morane Saulnier MS760 Paris (E-226), expuesto en la Escuela de Aviacion Militar. Fotografias 10Ago12.


Pucara en la ESFA - Fuerza Aerea Argentina

FMA IA-58A Pucara (A-501), utilizado como material didactico en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aerea Argentina. Fotografias 15Oct13.



martes, 25 de febrero de 2014

El Lodestar del Aeroclub Rafaela - Santa Fe

Lockheed Lodestar 18-56 (N714S), (cn 18-2361). Con falso registro LV-ACR, que significa Aeroclub Rafaela.
Para mencionar su origen, transcribiremos, de la revista Lima Víctor Nº 30 (invierno 2010), un extracto de la investigacion realizada por uno de sus editores, el Sr Marcelo Miranda.
En un primer momento se daba por descontado que era un avión de contrabando que había aterrizado de emergencia, despistado y capturado en Formosa en 1969, luego se supuso que era “mellizo” ya que se había visto años más tarde un avión con la misma matrícula. Actualmente sostiene que deben dejarse abiertas las dos posibilidades: a) Que el avión que aterrizó en Formosa en 1969 fue puesto nuevamente en vuelo, liberado judicialmente y restituido a su operador y que en 1973 volvió a la Argentina con esquema de pintura distinto y fue encontrado en Mercedes, b) Que eran dos aviones distintos, que el de Formosa de 1969 nunca fue restituido a su operador y quedó en Formosa y que el de Mercedes de 1973 es otro avión (de identidad desconocida) al que se le pintó la matrícula falsa N714S.
Tambien, existe la version de que fue secuestrado en Moron en la decada del `70, de donde fue trasladado al aeroclub mencionado. Se deja ver que de todas las versiones la unica constate es el contrabando.

Agradecimiento: Diario La Opinion / Revista LV.
Fotografias: Fabian Pesikonis.