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jueves, 14 de febrero de 2019

Tracker en el Museo TAM

 Grumman S2F-1 Tracker, designado P-16 por la Fuerza Aerea Brasileña. Vista aqui en excelente estado de conservacion, en lo que fue el Museo TAM.
Aeronave: Grumman P-16 Tracker, reg. FAB 7034 (c/n 296C) BuNo 152827.
Fotografias 21Set14.




Tracker en el Museo de Carrasco

Grumman S-2G Tracker, ANU 856, (c/n 263C) BuNo 152376. Se encuentra preservado en el Museo Aeronautico del Uruguay.
Fotografias Octubre 2018. Gentileza Alvaro Franco.
 Los Tracker en Uruguay.
Los primeros tres S-2A Tracker de la Aviación Naval Uruguaya arribaron a la base naval Capitán Curbelo el 10 de abril de 1965, iniciando así un nuevo capítulo en la Aviación Naval Uruguaya: la guerra antisubmarina (ASW "Anti Submarine Warfare").
 En una época donde la amenaza submarina se consideraba la más temible en el ámbito naval, surge el Grumman S-2 A, avión especializado en la detección y destrucción de submarinos. La Aviación Naval Uruguaya, recibe de Estados Unidos en 1965, los primeros 3 aparatos. En ese momento se desarrollan ejercicios con medios ASW, tanto aéreo como navales, en maniobras conjuntas con las US NAVY, la Marina de Brasil y la Armada Argentina.
Posteriormente el 15 de septiembre de 1982 arribó un S-2G y el 2 de febrero de 1983 llegaron a Uruguay otros dos S-2G más modernos, para reforzar la flota.
El S-2 pasó por varias etapas de desarrollo, construyéndose muchas versiones: A,E,G,H, etc, siendo estas últimas, las que se operan hoy en día, debido a sus capacidades mejoradas en materia de aviónica. Los dos motores que impulsan al Tracker son Wright R-1820-82WA Cyclone de 1.525 HP. La necesidad de la tendencia a la modernización inevitable, hizo a varias armadas, a convertir sus Tracker, a la versión S-2 T "Turbotracker", esta conversión incluye panel de instrumentos y aviónica nueva, y el reemplazo de los viejos motores por otros, turbohélice, que le proporcionan notables mejoras en su performance.
En materia de armamento, siguiendo el rol ASW del Tracker, cuenta con elementos de ataque a submarinos, como cargas de profundidad, torpedos, además de coheteras (con cohetes 2,75 pulgadas). Posee un panel excusivo para un operador de control antisubmarino, que cuenta con pantalls de radar y otros elementos.
En la actualidad, la flota uruguaya de Tracker no se encuentra en condiciones de vuelo solo manteniendo una unidad en reserva como es el ANU-854.

Prentice en San Justo

Percival Prentice T.1, E-350, (c/n PAC/F202), incorporado por la Fuerza Aérea en 1949, cedido como material didáctico por la EEST Nº8 Jorge Newbery de San Justo, Buenos Aires.
Fotografias 24Nov17.


lunes, 11 de febrero de 2019

Prentice en Bell Ville

Percival Prentice T.1, E-372, (c/n PAC/F249), incorporado por la Fuerza Aérea en 1949. Preservado como monumento en la entrada del aeroclub de la ciudad de Bell Ville, Córdoba.
Fotografias 09Mar13.


sábado, 9 de febrero de 2019

El Cygnet del aeroclub Colon

Existen dos sobrevivientes de los once producidos. El primero con reg. G-AGBN (N° 42-111), se retiro en 1988 y se encuentra en el Museo nacional del vuelo, East Fortune, Escocia.
Una version civil opero en Tierra del Fuego, donde se daño en un incidente al aterrizar. Fue reparado y volo por varios años; hasta llegar a una pequeña pista en Colon (BA). Alli permanecio por años hasta que fue colocado en la entrada del aeroclub en dicha ciudad. 
 Datos del avion: General Aircraft GAL.42 Cygnet II, reg LV-KGA (c/n 42-117), ex-G-AGAS.




martes, 5 de febrero de 2019

Fiat en El Palomar

Fiat G.46-2B, reg Ea-434 (c/n 78). Entregado a la Fuerza Aérea en 1950, desprogramado en 1958, preservado como monumento en Ciudad Jardín, El Palomar, Buenos Aires.
Fotografias 01May13.


Fuente y agradecimiento: AMILARG.

lunes, 4 de febrero de 2019

BAC Canberra

Su diseño fue iniciado en 1943 mientras Inglaterra estaba en plena Segunda Guerra Mundial, por el ingeniero William Edward Willaoghby,“Teddy” Petter. La empresa English Electric logró finalizar el primer prototipo para su vuelo de pruebas que efectuó el 13 de mayo de 1949.
En el año 1950, al estallar la Guerra de Corea, se inicia la producción en serie para cumplir con los requerimientos de la RAF.
Por sus características aerodinámicas y capacidades, Estados Unidos de Norteamérica también se interesó en este avión y como la empresa English Electric no podía aumentar su producción, el
gobierno norteamericano adquirió la licencia, para que la Compañía Glenn Martin lo fabricara en varias versiones con la designación B-57. Aparte de la versión de bombardeo, Glenn Martin fabricó
una versión para misiones de interdicción nocturna y de fotoreconocimiento estratégico, dotados con sensores FLIR (Forward Looking Infrared).

Dentro de los hechos históricos de esta aeronave, están registrados dos records de altura, cuando un Canberra B2 logró alcanzar el 28 de agosto de 1957 una altura de 70.290 pies, equivalente
a 21.430 metros y, la versión norteamericana, un RB-57F, llegó a los 30 Kilómetros, equivalente a 98.400 pies de altura.
Aunque el Canberra no estuvo listo para participar en la Guerra de Corea, sí combatió en la Guerra de Vietnam. De las 94 unidades asignadas, 51 fueron destruidas en combate.
El avión Canberra también tuvo presencia operacional en la Guerra Indo-Paquistaní, Medio Oriente, Canal de Suez, Egipto, Rodesia y Sudáfrica. 17 países tuvieron en sus inventarios diferentes versiones del Canberra. En Sudamérica fueron cinco los países que operaron este avión.

Venezuela fue al primer país del mundo al cual Inglaterra exporta la aeronave en el año 1952. Hasta 1965 la Fuerza Aérea de Venezuela recibe 34 unidades, en versiones B.2, B.82, B(I)8, B(I)58 y T.4. Ecuador adquiere para su Fuerza Aérea seis Canberra modelo B.6 en el año 1954.
La Fuerza Aérea del Perú recibe en 1955 los primeros aviones de un pedido inicial de 9 Canberras, adquiriendo finalmente 36 unidades entre nuevas y usadas, en versiones B.(I) 8, B.(I) 58 y B.56.
La Fuerza Aérea Argentina adquiere 12 unidades reacondicionadas, ex RAF modelos B.62 y T.64. Estos aviones participaron activamente en el conflicto del Atlántico Sur (Malvinas/Falkland), realizando numerosas incursiones contra objetivos de la Fuerza de Tarea Británica, entre mayo y junio de 1982, donde dos unidades se perdieron en combate.

Fuente y agradecimiento: Revista Fuerza Aerea / Chile.

sábado, 2 de febrero de 2019

Canberra en Chile (I)

English Electric (British Aerospace) Canberra PR-9, reg FACH 343 (c/n HX-166). Se encuentra, esperando restauracion, en el Museo Nacional Aeronautico y del Espacio. Santiago Chile.
Fotografia Enero 2019. 

jueves, 24 de enero de 2019

Morane IV Brigada Aerea

Morane Saulnier MS760A Paris, mat E-233 (c/n 021). Colocado como "Gate Guardian" en la entrada de la IV Brigada Aerea, en Mendoza.
Fotografia Enero 2019.


domingo, 20 de enero de 2019

El C-46 en Loreto

Curtiss C-46A-45-CU, reg. LQ-IYV, (c/n 30391) expuesto en las afueras de la ciudad de Loreto, Santiago del Estero.
Fotografias 10Set14.



Fuente y agradecimiento: Linea Ala.

jueves, 17 de enero de 2019

Morane en Las Heras

Morane Saulnier MS760 Paris, matricula E-219 (c/n 07A). Se encuentra como monumento en la ciudad de Las Heras, Mendoza.
Fotografias Enero 2019.

Morane Saulnier MS760 tecnica

Diseñado a partir del MS-755 Fleuret –un entrenador biplaza derrotado por el Fouga Magister en la competencia por un reactor de entrenamiento para la Armée de l’Air– el MS-760 París efectuó su primer vuelo el 29 Jun ‘54. Tres años después el mismo prototipo fue traído a la Argentina en medio de una gran promoción en la que fue presentado como un birreactor cuatriplaza de enlace. Sin embargo, las autoridades argentinas quedaron impresionadas por sus posibilidades como avión de ataque ligero y moderno entrenador avanzado.
En 1958 la FAA adquirió 48 de estas aeronaves, 12 de las cuales fueron de origen francés, mientras que las restantes fueron fabricadas bajo licencia en DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas). De esta forma, tras casi 20 años de producir sólo modelos de diseño nacional, se volvía a los aviones bajo licencia, siendo los Morane argentinos los primeros reactores fabricados en serie en Latinoamérica.

Los MS-760 fueron destinados a la IVBr. Aé. en El Plumerillo, Mendoza, donde realizó diversas tareas, desde traslado rápido de personal hasta pruebas de armamento. Estas últimas comprendían los ensayos de un contenedor para dos ametralladoras de 7,62mm bajo cada semiala y varias combinaciones de cohetes y bombas de diversos tipos.
En 1962 algunos Morane son transferidos a la VII Br.Aé. de Morón donde forman los Grupos 2 y 3 de Cazabombardeo junto a los Gloster Meteor, demostrando en ejercicios de combate su capacidad de ataque y apoyo de fuego cercano. Aquel mismo año, 12 Morane son destinados a la Escuela de Aviación Militar (EAM) para dedicarlos a la instrucción avanzada, convirtiéndose en un elemento fundamental para el adiestramiento de los pilotos de combate argentinos, ya que hasta ese momento éstos debían pasar sin transición alguna de los entrenadores N.A. T-28A y BeechB-45 (T-34) Mentor a los reactores de primera línea F-86F Sabre y Gloster Meteor. En 1987 los últimos MS-760 de la EAM son transferidos a la IV Br.Aé.
En 1967 los Morane de la VII Br. Aé. regresan a El Plumerillo para integrar el CB-2, la escuela de caza, donde ingresan los aviadores de la EAM seleccionados para volar aparatos de combate. Con esta aeronave los alumnos realizan prácticas de vuelo a instrumental, vuelo en formación,navegación táctica, bombardeo, acrobacia, tiro aire-tierra y aire-aire, y otros temas específicos de combate.
En 1978 los MS-760 son remotorizados con el Marboré VIJ de 480 kg deempuje y además se les instalan dos ametralladoras de 7,62 mm en la sección de proa del fuselaje, reemplazando la barquilla que se colocaba bajo cada semiala. Para ubicar las armas se debieron remover los equipos de comunicaciones, que fueron emplazados en el lugar del asiento traseroderecho, por lo que los Morane argentinos quedaron transformados en triplazas.

Características técnicas

País de origen: Francia
Tipo: Birreactor cuatriplaza deenlace, entrenamiento y ataqueligero.

Dimensiones
Envergadura: 10,15m
Longitud: 10,05 m
Altura: 2,6 m
Superficie alar: 18m2

Peso
Peso vacío: 1 945 kg
Peso máximo: 3 920kg

Grupo propulsor
MS-760A: dos reactores TurbomecaMarboré IIC de 400 kg de empuje.
MS-760B París II: dos reactores
Marboré VIJ de 480 kg deempuje.

Performances
Velocidad máxima: 650km/h
Techo de servicio: 10 000 m
Alcance: 1 750km

Armamento
Dos ametralladoras de 7,62 mm en la
sección de proa del fuselaje.
Capacidad de transportar bombas y
cohetes bajo las semialas.

Fuente: texto e ilustracion Revista Aeroespacio.
Fotografia Fabian Pesikonis.