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viernes, 2 de diciembre de 2016

El OV-1D Mohawk del Ejercito

Veremos unas fotografias de los Grumman OV-1D Mohawk. Algunos vistos durante el acto de aniversario de la Aviacion de Ejercito, en Campo de Mayo, el dia 28Nov14.
AE-020.
 AE-025.
 AE-029
 AE-033.
 AE-034.
 AE-036.
 Varios.

martes, 29 de noviembre de 2016

Aero Commander en Rio IV

T-139 Aero Commander 500U, fotografiado en el ARMACUAR Rio IV, el 17Ago14.

lunes, 28 de noviembre de 2016

La familia Aero Commander 500

La familia Aero Commander 500 es una serie de aviones con motor de piston y turbohélice ligeros de doble motor originalmente construido por el Aero Design and Engineering Company a finales de 1940, rebautizado la empresa Aero Commander en 1950, y una división de Rockwell International desde 1965. El versión de producción inicial fue de las versiones con motor de émbolo Aero Commander 520. fabricados después de 1967 son conocidos como el Comander Shrike.
La FAA adquirió en 1968, a la Aero Commander Aircraft, una División de Rockwell Standard Corporation 14 unidades del bimotor de transporte utilitario y ejecutivo Aerocommander 500U para misiones de enlace y servicios de los Comandos y unidades del interior. Fueron entregados en el tercer trimestre de 1968. También fueron adquiridas dos unidades del modelo anterior 500B.
De construcción totalmente metálica, es un monoplano de ala alta con capacidad hasta de 8 asientos, aunque la versión adquirida por la FAA tiene 6 asientos.
Con una envergadura de 14,95 m, largo de 10,70 m. y una altura de 4,50 m., está propulsado por dos motores Lycoming IO-540-E1A5 chatos de 6 cilindros opuestos, que entregan 290 hp cada uno.
El peso vacío es de 1.950 kg. y el PMD 3.050 kg. La velocidad máxima es de 350 km/h a 3.000 metros de altura y la de crucero es de 312 km/h. El alcance máximo es de 1.950 km. y el techo de servicio 6.400 metros.
Fueron matriculados T-131 al T-144, en tanto que las dos unidades 500B tuvieron las matrículas T-151 y T-152. 
Entrada en servicio: 1968
Misión: Transporte ligero y enlace
Versiones: 500B, 500U y 680
Aeronaves recibidas: 1 500B, 27 500U y 1 680
total: 29

Aero Comander de la FAU

(FAU 501) Aero Commander 680  (c/n  AC68). Pertenecio al Grupo Aerofotografico en el año 1978. Anteriormente se asigno al Museo Aeronautico, hoy se encuentra preservado en la Escuela Tecnica de Aeronautica, y con cambio de esquema.
Fotografias 15Nov15.

Fuente y agradecimiento: Aeronaves CX / Martin Blanco.

domingo, 20 de noviembre de 2016

T-33 Museo de la FAU (II)

Lockheed T-33A-1-LO (c/n 9887) Alta 23Oct56, baja 05Jun97. Se encuentra preservado en el Museo Aeronautico de la FAU.
Fotografias 15Nov15.



T-33 en el Museo TAM

Lockheed T-33 Shooting Star, preservado en el Museo TAM, Ciudad de San Carlos, San Pablo.
Fotografias 21Set14.



F-80 en el Museo FAU

Lockheed F-80A-1-LO (c/n 9936)  Shooting Star. Alta y baja simultáneas por OCGFA Nº 2989 de 5/IX/1989. Se encuentra actualmente en el Museo Aeronautico de la FAU.
Fotografias 15Nov15.



sábado, 19 de noviembre de 2016

Shooting Star en Chile.

Lockheed T-33A-1-LO Shooting Star, preservado en el Museo Nacional Aeronautico y del Espacio, Santiago de Chile.
Fotografias 31Mar12.



Lockheed T-33 205

Lockheed T-33-20-LO (c/n 9888) Alta 14Ene64, baja 17Abr90. Se encuentra expuesto / preservado en el ingreso del Museo Aeronautico  de la Fuerza Aerea uruguaya en Carrasco Montevideo.
Fotografias 15Nov15.



martes, 8 de noviembre de 2016

F-27 en Parana (II)

Fokker F-27 Mk 400 TC-78 (c/n 10418), Alta 1969. Se encuentran abandonados / almacenados en la II° Brigada Parana.
Fotografias 18Nov14.


F-27 en Parana

Fokker F-27 Mk 600,  T-43 (c/n 10451) Alta 1971. Se encuentra abandonado / almacenado en la II° Brigada en Parana.
Fotografias 18Nov14.



El Fokker F-27

En la línea de producción del Friendship se usaron procedimientos poco convencionales de acuerdo con los estándares de la época. Para la fabricación de la estructura se utilizó el criterio failsafe, y se logró reducir el peso vacío al incorporar plásticos reforzados con fibra de vidrio (PRFV) en las superficies móviles y un amplio uso de adhesivo para metales tanto en la soldadura de las secciones cilíndricas y en los paneles tipo sándwich utilizados en diversas zonas del fuselaje, como en los largueros alares principales. De todos modos con el fin de aumentar la resistencia estructural, las secciones cónicas de proa y popa están remachadas al cilindro principal del fuselaje. El ala cantilever fue construida con perfiles NACA 64-421 en la raíz y 64-415 en la puntera. Los bordes de ataque desmontables, fabricados con planchas del tipo panal de abeja (honeycomb) tienen adheridas las botas desheladoras de accionamiento neumático. Los bordes de fuga están construidos también con fibra de vidrio. La velocidad de crucero para todos los modelos es de 485 km/h a 6000 m, aunque en el Fokker 50 llega a 525 km/h y asciende a 530 km/h en el modelo 60. El techo de servicio máximo operativo es de 8 475 metros.

Existen variantes de fuselaje largo que miden 25,06 m (F.27 Mk. 500), los Fairchild FH-227 de fabricación norteamericana alcanzan los 25,50 m, en tanto que los Fokker 50 tienen 25,25 m y los del modelo 60 llegan a los 26,87 metros.
Pero si existe algo que diferencia al Fokker F.27 de sus pares, es la utilización de aire comprimido para la retracción del tren de aterrizaje, movimiento de la rueda de proa y actuación de los frenos en lugar del habitual sistema hidráulico. Conceptualmente más limpio, el sistema neumático de 239 kg/cm2 exige una gran atención y cuidado de sus filtros y trampas de agua, lo cual dificulta el mantenimiento de primera línea. Como complemento, existen circuitos de emergencia para el tren de aterrizaje y los frenos.
En las semialas exteriores se encuentran los tanques integrales de combustible con capacidad para 5 140 litros y es posible instalar otros flexibles de 2 290 litros (opcionales).Cuenta además con dos tomas húmedas aptas para contenedores exteriores subalares de 950 litros. La carga de combustible se realiza por las bocas ubicadas en el extradós del ala, con opción para una boca de presión.
En lo referente a planta propulsora, los F.27 Mark 100, 300, y 700 tienen instalados dos Rolls Royce Dart 511, 511-7E o 514-7 de acuerdo con el modelo de fábrica, con una caja de engranajes de reducción con relación de 0.086:1.
Por otra parte los Mk. 200, 400, y 600 poseen los Dart 528-7E, 532-7, 532-7R, 535-7R, 551-7R o 552-7R, con una caja de engranajes de reducción con relación de 0.093:1.

Versiones militares
A partir del Mk. 300 se implementó la fabricación de los modelos de transporte táctico, en los cuales los asientos de línea aérea fueron reemplazados por otros de lona con capacidad para 46 paracaidistas o 24 camillas estándar en ocho grupos de tres. Para diferenciarlo de los aviones civiles se lo denominó F.27 Mk. 300M Troopship.
El Mk. 400M posee, a diferencia del modelo base, una puerta de despacho de mayores dimensiones ubicada atrás a la derecha, que admite la apertura en vuelo para llevar a cabo el lanzamiento de paracaidistas. Por otra parte, es posible llevar hasta 6 025 kg de carga sobre el piso reforzado de la cabina. Para aquellos casos en que es vital reducir al mínimo el peso vacío, el recubrimiento de insonorización y aislación térmica de la cabina de carga puede desmontarse.
La Fuerza Aérea Argentina cuenta con aviones de los modelos Mk. 600 Friendship y Mk. 400M Troopship.

CARACTERISTICAS GENERALES DEL FOKKER F.27 MARK 400M

ENVERGADURA:  29 m.
DIEDRO: 2º 30'.
LARGO:  23,56 m.
INCIDENCIA:  3º 30'.
ALTO:  8,40 m.
ALARGAMIENTO: 12.
MTOW 40 500 kg.
CUERDA EN LA RAIZ: 3,45 m.
RR DART 528-7E  2185 eshp.
CUERDA EN LA PUNTERA: 1,40 m.
SUPERFICIE ALAR: 70 m2.
PERFIL RAIZ/PUNTERA: 64-421/65-415.
Fuente y agradecimiento: Sergio Hulaczuk / H Vaccaro /Aeroespacio.