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sábado, 9 de mayo de 2015

Camberra en la Brigada II - Parana

English Electric Canberra B.62 (B-111)  (c/n 71416) (T.MK.64) ex RAF WT-476, incorporado el 26/2/1971, dado de baja el 5/4/2000, contando hasta entonces con 3501hs de vuelo, preservado en el predio de la Brigada II en Parana. Fotografias 18Nov14.


Fuente y agradecimiento: Aviacion Militar Argentina / Sr Alejandro Golpe.

sábado, 25 de abril de 2015

El Avro Lincoln

Diseñado para remplazar al Lancaster en el comando de bombardeo de la Royal Air Force (RAF), el Lincoln apareció demasiado tarde para entrar en servicio en la II Guerra Mundial, pero se convirtió en la columna vertebral de los escuadrones de bombardeo de la RAF en la posguerra.
Algunos Lincoln permanecieron en servicio en los escuadrones de primera línea de la RAF hasta fines de Dic '55, pero fueron gradualmente remplazados al aparecer los Canberra en '51. El diseño del Lincoln seguía la bien probada formula del Lancaster pero con alas de mayor envergadura, fuselaje más largo y motores más potentes.
Los primeros Lincoln entraron en servicio en el escuadrón No 57 East Kirby en '45. Se estaban preparando para reunirse con la "Tiger force" para bombardear Japón, cuando llegó el fin de la guerra.
La Fuerza Aérea Argentina incorporó a partir de '47 30 Avro Lincoln Mk II, los 12 primeros eran ex Raf y los restantes 18 habían sido construidos por una subsidiaria de la Avro (Amstrong Whitworth) especialmente para la Argentina.

Estas aeronaves tuvieron como destino la V Brigada Aérea de San Luis (con asiento en el aeródromo militar Coronel Pringles) en donde formaron parte del Regimiento I de Bombardeo (luego Grupo 1 de Bombardeo).
Durante su vida activa, aparte de cumplir su rol de avión bombardero, en infinidad de operativos (Defensa,Tritón I y II, Costanera y Tigre, por mencionar algunos) participaron en otros tipos de misiones, por ejemplo formando parte desde '51 de la FATA (Fuerza Aérea de Tareas Antárticas) sobrevolando el continente blanco y efectuando exploración, reconocimiento y en ocasiones lanzando víveres y provisiones en las bases antárticas.

Se utilizó también para realizar a pedido del Instituto Geográfico Militar relevamientos aerofotográficos; y como remolque de manga para efectuar tiro aire-aire. Fue base de lanzamiento de paracaidistas en intentos de lograr récords desde gran altura; en operativos con aviones North American F-86 Sabre se lo usó en tierra como avión tanque. En tareas de cooperación internacional, en Mar '53 trasladó elementos de auxilio al pueblo turco luego de un gran sismo.
Pasan los años y por falta de repuestos y, considerándose al Lincoln anticuado, se lo despide con todos los honores el 1o Ago '67 en una emotiva ceremonia en la V Brigada Aérea realizando un último vuelo.
Esta aeronave permanece hasta nuestros días como ornamentación en la entrada de la V Brigada Aérea con la matrícula B-016, mientras el B-010 (act B-004) se encuentra preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, en Morón.

Datos Tecnicos
País de origen: Gran Bretaña, Avro tipo 694 Lincoln
Tipo: Bombardero pesado de largo alcance, con tripulación de 7 hombres. Monoplano de construcción metálica.

Dimensiones: Envergadura: 36,57 m
Longitud: 23,86 m
Altura: 5,27 m
Superficie alar: 132 m2

Pesos: Vacío: 19 530 kg
Cargado: 33 750 kg
Grupo propulsor : 4 motores Rolls-Royce 85, de 1 750 hp cada uno
Performance: Veloc. máxima a 5 600 m: 510 km/h
Veloc. de crucero a 6 100 m: 345 km/h
Ascenso a 6 100 m: 26,5 min
Alcance: 2 350 km con carga máxima y 4700 km con carga máxima de combustible (13 410 litros)
Techo de servicio: 9 300 m
Armamento: Ametralladoras gemelas de 12,7 mm en cada una de las torretas de proa,
dorsal y de popa.
Algunos aparatos llevaban cañones
gemelos de 20 mm en la torreta dorsal (como los que vinieron a nuestro país).
Carga máxima de bombas: 6 300 kg

Fuente y agradecimiento: Aeroespacio.
Las ilustraciones fueron realizadas por el Sr. Alberto Lubrano
Fotografias: Fabian Pesikonis.

lunes, 30 de marzo de 2015

Mirage en la ESFA

Dassault Mirage IIICJ  C-709 (c/n CJ32) Se encuentra preservado como material didactico en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aerea, Cordoba.
Fotografiado: escuela EAM - ESFA



martes, 24 de marzo de 2015

jueves, 5 de marzo de 2015

Sea King en Baterias - BNPB

Sikorsky SH-3D Sea King (76)  
C/N61-406 2214
Registro 154116 (US Navy).
Comando de Aviacion Naval (ARA).
Pasando a operar ONU con Registro 76.
Usado para entrenamiento de las fuerzas que operaran en las misiones de paz de la ONU.
Base Naval Puerto Belgrano.
Fotografias 20Jul11.




miércoles, 26 de noviembre de 2014

Huanquero en la IIº Brigada Aerea Parana

FMA IA-35 Huanquero A-317(cn 38). Expuesto en las inmediaciones de la IIº Brigada Aerea - Parana.
Fotografias 18Nov14.



domingo, 23 de noviembre de 2014

El Super Etendard

El estudio de las necesidades futuras realizado por la Armada hacia fines de los ’70, determinó que la Flota de Mar debía contar con un avión de ataque a unidades de superficie y a la vez proveer a la Fuerza Naval propia de una cobertura de superioridad aérea con misiles de mejores características que los Sidewiner 9B. Como consecuencia de esto, se colocó una orden de compra de u$s 160 millones por 14 aviones Súper Etendard (SuE), simulador y repuestos, que junto a los 16 A-4Q Skyhawk formarían parte del Poder Naval Integral, dando cobertura aérea a la Flota y proyectando su poder de fuego.
La Armada Argentina adquirió 14 Super Étendard en 1980, para equipar al ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA), cuya vida útil restante se le calculaba en 10 años. Fueron matriculados del 0751/3-A-201 a 0764/3-A-214, y fueron asignados a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, del Comando de Aviación Naval (COAN).

Malvinas

El 31 de marzo de 1982 el Cdte. de la EA-32, Capitán de Fragata Jorge Luis Colombo, recibe la orden de poner a punto el sistema aire-superficie en el denominado modo misilístico, que implicaba el disparo del misil Exocet. Para esto se solicitó un mes dado que se trataba de una técnica inédita, pero el desembarco de fuerzas argentinas en Malvinas, ocurrido el 2 de abril, provocó la suspensión del viaje de los técnicos de la firma Aerospatiale, fabricante del misil dejando a la escuadrilla sin los datos esenciales conseguir el disparo efectivo del Exocet.
Se iniciaron entonces prácticas de vuelo para optimizar las técnicas de aproximación, disparo y escape y el análisis de las curvas de los radares y misiles de defensa antiaérea Sea Dart de nuestros destructores Tipo 42 (similares a los utilizados por los británicos), de modo tal que en 15 días la Escuadrilla estaba en condiciones de atacar unidades de superficie con el sistema de armas aire-superficie en el modo misilístico. Así fue como durante la Guerra del Atlántico Sur, la 2ª Escuadrilla realizó cinco misiones de combate, voló 29 h, hundió dos buques y averió a la nave capitana enemiga (hecho que nunca fue reconocido por los británicos), sin sufrir pérdidas materiales ni humanas logrando el objetivo de causar al enemigo el mayor daño posible con el mínimo costo.

Especificaciones
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1982-832

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 14,31 m
Envergadura: 9,60 m
Altura: 3,86 m
Superficie alar: 28,4 m²
Peso vacío: 6.500 kg
Peso máximo al despegue: 12.000 kg
Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 8K-50.
Empuje normal: 49 kN (4 997 kgf; 11 016 lbf) 0,42 de empuje.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 400 km/h (870 MPH; 756 kt) a baja altitud
Alcance: 1 820 km (983 nmi; 1 131 mi)
Radio de acción: 850 km (459 nmi; 528 mi) con un misil AM.39 Exocet en un pilón subalar y un depósito de combustible auxiliar en el pilón opuesto, perfil de misión hi-lo-hi
Techo de servicio: 13 700 m (44 948 ft)
Régimen de ascenso: 100 m/s (19 685 ft/min)
Carga alar: 423 kg/m²

Armamento
Cañones: 2× DEFA 552 de calibre 30 mm con 125 proyectiles cada uno
Puntos de anclaje: 6 en total (4× pilones subalares y 2× bajo el fuselaje) con una capacidad de 2.100 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: Bombas convencionales de caída libre o bombas guiadas por láser, con posibilidad de portar una bomba nuclear AN-52.
Cohetes: 4× contenedores Matra, cada uno con 18× cohetes SNEB de 68 mm
Misiles:
1× misil antibuque AM.39 Exocet
1× misil nuclear ASMP (Air-Sol Moyenne Portée)
2× misiles aire-superficie guiado por láser AS-30L
2× misiles aire-aire Matra Magic
Otros: Tanques de combustible externos, tanque buddy de reabastecimiento en vuelo

sábado, 22 de noviembre de 2014

El GII en Diamante - Entre Rios

DINFIA IA-50 GII (c/n 26) Alta Febrero de 1973. Baja finales de 2002. Se encuentra como ornamentacion en la costanera de la ciudad de Diamante - Entre Rios.
Fotografias 18Nov14.





El GII del aeroclub Parana

DINFIA IA-50 GII  LV-LAI (c/n 29) Pertenecio a la linea provincial LAER, desde 1973 y hasta su baja en 1992. Se encuentra en el predio del aeroclub de la ciudad de Parana.
Fotografias 18Nov14.




GII en la IIº Brigada Aerea Parana

DINFIA IA-50 GII (c/n 34) Ultimo avion producido, 20Ene75. Se matriculo como F-35. Baja en el año 1999. Se encuentra junto a un Camberra y un Huanquero en los jardines de la IIº Br Aerea, en la ciudad de Parana.
Fotografias 18Nov14.



El DC-3 de la Ciudad de Parana

Douglas C-47B-5-DK (c/n 14669/26114). Adquirido por la Armada Argentina, en 1958 (0498/CTA-25). Matriculado como LQ-MSP (Ministerio de Salud Publica).20Set60. Baja 28Dic90. Se encuentra actualmente en el predio del Sindicato de Empleados de Comercio en la ciudad de Parana - Entre Rios.
Fotografias 18Nov14.



Fuente y agradecimiento: El DC-3 / Avialatina.

viernes, 14 de noviembre de 2014

MB-326 Puerto Belgrano

Aermacchi MB-326 (0646 / 4-A-107) (c/n 6539/280).
Alta 28Jun72.
Se encuentra expuesto en los jardines de la Escuela de Suboficiales, Base Naval Puerto Belgrano.
Fotografiado el 08Nov14
Fuente y agradecimiento: Lorenzo Borri.