Recientemente restaurado se encuentra sobre la Avenida Velez Sarsfield, plaza de La Americas Cordoba Capital. Junio de 2013.
Hace 1 día
martes, 18 de junio de 2013
Boeing 737 en Moron
20561 (292) Boeing 737-281 FF.
05Ene72 N1788B Boeing,
JA8415 All Nippon Airways 13Abr72,
Air Nippon Kabushiki-Gaisha Oct88 li,
All Nippon Airways ret Ene97,
LV-PMI Aerolíneas Argentinas Feb97,
rr LV-WTX reg. 10Abr97.
Preservado en Morón desde el 03Nov2008.
jueves, 6 de junio de 2013
Beechcraft C-45H en Moron
Vendido en 1989 a AYRSA matrícula LV-PGW, LV-PHM, luego LV-WEX.
Se encuentra actualmente en Moron. Fotografia 01May10.
http://aeronavespreservadasdelaaviacionnaval.blogspot.com.ar/2012/08/beechcraft-c-45h-0529-6-g-13.html
martes, 28 de mayo de 2013
Gloster Meteor en Merlo
Fotografia y agradecimiento: SebaF28.
sábado, 18 de mayo de 2013
Electra en el Camino de Cintura
L-188A-08-10 “0693/5-T-3” de la Armada Argentina, de nombre Rio Grande. Se encuentra en un predio privado en e estado que se ve en las fotografias. Fue trasladado en el año 1997.
Datos y misiones visitar:
Guarani LQ-JXY - Museo Nacional de Aeronautica
LQ-JXY (c/n 21). Primer aparato de la segunda serie. El avión fue entregado al Ejército Argentino, con registro AE-1001, pasando luego al Servicio Penitenciario Federal, con la matrícula LQ-JXY, el 21Ene72. La baja oficial de esta aeronave fue en 1995. Siendo conservado en el Museo Nacional de Aeronáutica desde ese año. Primero en el sector del Aeroparque Jorge Newbery y posteriormente en Morón. Se encuentra en el hangar 4 de Morón (restauracion y mantenimiento) debido a que partes de su fuselaje fueron dañadas por el granizo.
martes, 7 de mayo de 2013
Guarani - Museo de la Industria - Cordoba
El IA-50 GII matricula T-121, donado por la Fuerza Aerea Argentina, se encontraba en el playon del Museo de la Industria. Estaba en buenas condiciones pero con faltantes y en un lugar no muy adecuado.
La Asociacion Amigos del Museo, por medio del director del Instituto Universitario, consigue el fuselaje del IA-50 matricula F-34, y herramientas de montaje para su armado en el Museo. Junto a esto se utilizan las alas, motores, etc, del T-121.
El avion que hoy nos ocupa y que se encuentra en exibicion en el Museo, combina elementos del F-34, T-121, T-127.
sábado, 27 de abril de 2013
Gloster Meteor en Funes - Santa Fe
I-031 Gloster G.41G Meteor FMK-4 (G-5-31). Ex RAF EE588. Alta FAA 15Oct48. Preservado en el Liceo Aeronautico en Funes, Santa Fe.
jueves, 25 de abril de 2013
Mirage en Funes - Sta Fe
C-715 Mirage IICJ Shahak (msn cj-59). 1963 Heil Ha'avir 119º Atalef Sqdn. En 1967 derribo su 1º avion , un MIG-17 sirio. En 1974 derribo dos MIG-21, tambien sirios, sumando asi 13 aviones destruidos.
Alta FAA 21Oct83 (C-715). Se encuentra preservado en el Liceo Militar Aeronautico.
Fotografia 19Abr13.
Fuente y agradecimiento: Jorge F Nuñez Padin / Serie FA Nº 15.
viernes, 12 de abril de 2013
A-4 B/P Ezeiza
Douglas A-4B Skyhawk C-224 entregado al Instituto de Formacion Ezeiza, como monumento a la gesta de Malvinas, en Junio de 2000. Cambio de esquema y puesta en valor por el AMQ, el 14Nov11.
viernes, 22 de marzo de 2013
Teniente de Corbeta Daniel Miguel
El teniente de fragata post mórtem Daniel Enrique Miguel nació en Punta Alta el 19 de noviembre de 1957. Comenzó sus estudios en la Escuela Nº 99 (hoy Escuela N° 23), y pasó luego por el excolegio Nacional.
En 1975 ingresó como cadete en la Escuela Naval Militar.
Fuente y agradecimiento: Gaceta Marinera.
miércoles, 20 de marzo de 2013
CBA-123 en FADEA
El Embraer/FMA CBA 123 Vector fue un avión turbohélice diseñado para servicios regionales, pudiendo llevar hasta 19 pasajeros. El avión fue desarrollado por un consorcio entre la compañía brasileña Embraer y la Fábrica Militar de Aviones argentina (en aquel momento, industria del estado), motivo por el que se incorporaron las siglas "CBA" a su nombre, que significan "Cooperaci...ón Brasil-Argentina". El avión fue uno de los turbohélice más modernos de su tiempo, incluyendo novedades tecnológicas en cuanto a aviónica, aerodinámica y propulsión.
En 1985, la integración económica de Sudamérica parecía avanzar con la buena marcha de las negociaciones para la formación del Mercosur entre los gobiernos brasileño y argentino. En 1986 y como medio para reforzar la cooperación entre ambos países surgió la propuesta de desarrollo conjunto de un avión entre Embraer y FMA.
Los costes y la carga de trabajo sería distribuidas entre Embraer y FMA en una proporción 2:1. El diseño incluía componentes de alta tecnología: motores punteros de empuje (con las hélices "hacia atrás", en contraposición a los motores clásicos, que generan una corriente de aire que "tira" del avión), alas de perfil supercrítico, control de motores FADEC y sistemas de aviónica EICAS y EFIS. El nombre "Vector" fue elegido en un concurso internacional entre más de 6000 propuestas.
El primer prototipo del Vector voló por primera vez el 18 de julio de 1990 sin problemas. A la presentación oficial, que tuvo lugar el 30 de julio de 1990, asistieron los entonces presidentes de Brasil, Fernando Collor de Mello y Argentina, Carlos Menem.
Restos del fuselaje abandonados a un costado en FAdeA, fotografiado el 20Ago2012.
Desgraciadamente para Embraer y FMA, la alta tecnología que debía haber asegurado el éxito del CBA 123 fue el motivo de su fracaso y retirada. El coste final del aparato, 5 millones de dólares USA, era demasiado alto para que fuese asumido por el mercado en general. A este problema hubo que añadir la dificultad de que el gobierno brasileño siguiera invirtiendo dinero debido a la crisis política derivada del proceso de destitución de Fernando Collor de Mello.
El proyecto de CBA 123 Vector, que costó 300 millones de dólares USA, fue cancelado con sólo dos prototipos construidos. El tercer prototipo se haya almacenado en Argentina con un 80%de grado de avance. Pese al fracaso, el proyecto supuso para Embraer alcanzar la madurez en su trabajo con alta tecnología, que la llevaría al desarrollo de la exitosa serie de reactores Embraer 145
Por su parte Argentina había tomado la decision politica de cancelar el proyecto pre-existente IA 68 ATL, para comenzar el desarrollo del IA 70 en conjunto con Brasil. El IA 68 estaba siendo desarrollado en colaboracion con Dornier (con quien había desarrollado el IA 63 Pampa) y estaba en avanzado estado de desarrollo. La cancelacion tanto del IA 68, como la del IA 70 / CBA 123 suposo un duro golpe para la industria aeronautica argentina.
CARACTERISTICAS GRALES:
Capacidad
Tripulación: 2 pilotos
Pasaje: 19 plazas
]Dimensiones
Longitud: 18,5 m (60,67 pies)
Envergadura: 16,46 m (54 pies)
Altura: 5,6 m (18,37 pies)
Peso
Peso en vacío: 4900 kg (10800 lb)
Peso máximo al despegue: 7711 kg (17000 lb)
Prestaciones
Motores: 2 motores turbohélice Garrett Systems TPF351-20A
Potencia: 909 kW (1219 hp)
Velocidad máxima: 593 km/h (368,25 mph)
Alcance: 1610 km (1000 millas)
Techo de servicio: 12192 m (40000 pies).
Fotografias: Fabian Pesikonis / Airlines.
Mas informacion e historia completa: Hernan Longoni.
http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2012/09/resena-del-cba-123ia-70.html
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